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七代伊兰特还能这么玩？！

潘筱青/文

有没有想过，你买的这台A级家用车，骨子里蕴藏着赛车才有的实力？

7月第一天，第七代伊兰特来到了挑战极限过弯的第二站——重庆秀山45道拐！

山势和道路状态，如上图所示，通常情况下，平原地区的司机，如果不是专业训练过，走这条道会有些心虚的感觉，而重庆司机们，虽然觉得相对平常，但是也不得不放慢脚步，所以，与往常家用车的玩法不同，这一次是挑战：用技术+车的实力，去体验这台车的“技能”。

挑战车型——第七代伊兰特量产版，唯一改装就是加了一个尾翼。

家用车的底子，在密布各种夹角、回头、连续坡道等复杂路况下，如果仅仅是为了通行，车辆性能一般的话，带来的最大后果就是后排乘客会感受极不舒服，至于想畅快劈弯、加速爬坡，几乎没多大可能。

采用最新一代i-GMP平台架构的第七代伊兰特，全面升级了动力系统，采用了1.5L和1.4T两款动力，1.5L动力搭配CVT变速箱，而1.4T搭配的是7速双离合，按道理来说，挑战山道，最佳选择是1.4T黄金动力组合，但挑战者不信邪，非要选择1.5L动力的车型，其根本原因，也在于希望试出“家用车”的真实实力！

来看看参数：1.5L多点喷射自然吸气发动机，最大功率为84.5kw，而1.4T缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率达到了kw，因此，从动力来说，1.4T的第七代伊兰特显然更为强劲，但即便如此，挑战者在秀山45道拐上，也用1.5L车型，跑出了山路十八弯的极限赛道感，总结下来可以形容为——虽然不会感觉非常强劲，但也不会喘不会软。

更重要的是，即便是这样高速跑山的前提下，第七代伊兰特的油耗水平，依然低到惊喜，而日常综合使用，最低油耗可以达到4.9L/百公里，可谓十分省油！

跑山，最重要的是考验底盘悬挂系统，而这一点，恰恰是很多人倍感意外之处——第七代伊兰特正如它锋芒毕露的SensuousSportiness感性运动+ParametricDynamics参数动力学为设计理念的外观一样，有着强悍的运动性能，以至于挑战者怀疑厂家提供的这台七代伊兰特改了悬挂，但实际上挑战这45道拐的完全是市售量产版产品，其底盘悬挂与其他车主的完全一样。

全新一代i-GMP平台下的第七代伊兰特，其全新设计的底盘悬挂，在急弯+急速升降的道路状态下，对车身的支撑表现出跑车般的强悍，反应迅捷且支撑到位，即便是坐在后排，都不会有一种要被甩吐的眩晕感，可以说在整段挑战路段上，第七代伊兰特的底盘悬挂系统，表现得并不像一款家用车，而是一款赛车！

因为是挑战山道，所以第七代伊兰特还有多项智能优势没有详尽介绍，但在同价同级别之中，可以说能够达到第七代伊兰特同等智能装备水平的车型，可谓少之又少。

放一张内饰图片，以便更加直观了解，对于目前智能装备来说，无非分为两大类——智能驾控和智能互联车机系统，而这两大类装备，在第七代伊兰特上完全能够找到足够多的惊喜。